Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Московского бассейна.

Министерство транспорта Российской Федерации

 

Государственная речная судоходная инспекция по Московскому бассейну

 

«Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Московского бассейна»

 

Москва 2003 год

 

Министерство транспорта Российской Федерации, ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное учреждение ГРСИ РОССИИ, Государственная речная судоходная инспекция по Московскому бассейну.

  

ПРИКАЗ

 

11.03.03  Москва   № 26

 

Об утверждении «Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Московского бассейна», в дополнение к Правилам плавания по внутренним водным путям Российской Федерации

 

В соответствии с пунктом 4 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденных приказом Министра транспорта России от 14 октября 2002 года № 129.

 

ПРИКАЗЫВАЮ

 

1. Утвердить и ввести в действие с 15.04.2003 года «Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Московского бассейна», в дополнение к Правилам плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.

2. Считать утратившим силу «Местные правила плавания по судоходным путям Московского бассейна», введенные в действие с 01 мая 1998 года приказом начальника Государственной речной судоходной инспекции Московского бассейна от 12.02.98 г. №16.

 

 

Начальник ГРСИ по Московскому бассейну    В.В. Боровский

 

  

РАЗДЕЛ I

Общие положения

 

1. «Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Московского бассейна» далее (Особенности) изданы в дополнение к «Правилам плавания по внутренним водным путям Российской Федерации» (п. 4), утвержденных приказом министра транспорта России от 14 октября 2002 года № 129 и являются обязательными для выполнения всеми судоводителями и судовладельцами, пользующимися судоходными путями Московского бассейна, независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности.

2. Настоящие Особенности должны быть на каждом судне, обеспечение ими является обязанностью судовладельца.

3. В судоходные пути Московского бассейна, в границах которых действуют настоящие Особенности, входят:

а) р. Волга – от г. Ржева до н.п. Хопылево ниже г. Рыбинска;

·        Рыбинское водохранилище по 63 с.х. вверх до н.п. Торово со всеми судоходными притоками.

·        о. Селигер и Верхне-Волжские озера, Вышне-Волоцкое водохранилище.

б) Канал имени Москвы.

в) р. Москва от н.п. Рублево до устья.

·        Истринское и Можайское водохранилища

г) р. Ока – от г. Калуга до 28 км и все судоходные притоки.

4. Судоходные пути Московского бассейна по условиям плавания относятся:

·  К разряду «О» – озерная часть Рыбинского водохранилища, за исключением северной части от н.п. Вычелово до устья реки Суды;

·  К разряду «Р» – река Волга от г. Тверь до н.п. Коприно и от Рыбинского шлюза до н.п. Хопылево, 63 судовой ход Рыбинского водохранилища от н.п. Вычелово до устья р. Суды, 64 судовой ход Рыбинского водохранилища от устья р. Себлы вверх до н.п. Харламовская, канал им. Москвы;

·  К разряду «Л» – все остальные пути, в т.ч. р. Ока и р. Москва.

5. Судоводители всех судов обязаны знать настоящие Особенности, специальную лоцию пути следования, иметь путевую и гидрометеорологическую информацию. При незнании специальной лоции пути следования, движение судов должно осуществляться с лоцманом.

6. Сведения, указания и предупреждения, изложенные в лоцманских описаниях атласов Единой глубоководной системы (ЕГС) Европейской части РФ, обязательны для выполнения судоводителями, работниками водных путей и лицами, связанными с эксплуатацией судов.

7. Места расположения причалов, паромных и лодочных переправ согласовываются их владельцами с Федеральным государственным унитарным предприятием «Канал им. Москвы» (ФГУП «Канал им. Москвы»), а на участке р. Оки от 58,2 км до 28 км с Волжским государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства (Волжское ГБУВП и С) и Государственной речной судоходной инспекцией по Московскому бассейну (ГРСИ по МБ).

8. Места добычи строительных материалов согласовываются с ФГУП «Канал им. Москвы» на р. Оке от 58,2 км до 28 км с Волжское ГБУВП и С и ГРСИ по МБ.

Места добычи и походы к ним должны быть протралены и обставлены навигационными знаками.

9. Проведение спортивных, культурно-массовых мероприятий должно быть согласовано их организаторами с ФГУП «Канал им. Москвы») и ГРСИ по МБ. О проведении этих мероприятий дается оповещение в путевой информации. За обеспечение безопасности плавания задействованных при этом судов при движении по отведенной акватории несут ответственность должностные лица, организующие эти мероприятия.

10. Места расположения рейдов и якорных стоянок нанесены на навигационных картах, атласах ЕГС с указанием их назначения и характеристик.

11. Суда, подходящие к гидроузлам, должны переключать УКВ-радиостанции на канал присвоенный шлюзу в следующих границах:

·  на траверзе светофоров дальнего действия всех шлюзов канал им Москвы, реки Волги и реки Москвы;

·  на траверзе светофоров дальнего действия нижнего бьефа шлюза №8 и верхнего бьефа шлюза № 7;

·  на траверзе пристани Речка Черная (90) км канала им. Москвы) и пристани Яхрома (109 км канала им. Москвы) для работы со шлюзами № 3, 4, 5, 6;

·  за 1 км соответственно до верхних и нижних ворот Белоомутского и Кузьминского шлюзов на реке Оке.

       12. Суда, следующие в канал им. Москвы, независимо от срока последней проверки в других бассейнах, могут осмотрены работниками ГРСИ по МБ на предмет готовности их к безопасному плаванию в канале.

13. Лица, нарушающие данные Особенности, несут ответственность за последствия, могущие произойти от незнания или невыполнения требований этих Особенностей.

14. Толкования и разъяснения настоящих Особенностей в целях их правильного применения осуществляется ГРСИ по МБ.

 

РАЗДЕЛ II

Порядок движения, маневрирования и стоянки судов и составов

 

15. Суда при движении на внутренних водных путях Московского бассейна должны следовать в пределах судового хода. При этом должны соблюдаться установленные соотношения габаритов судов (составов) и водного пути. За пределами установленного судового хода, а также на водных путях, где судовой ход не оборудован (при условии, что они пригодны для судоходства), могут плавать суда только по согласованию с ФГУП «Канал им. Москвы») и ГРСИ по МБ, или суда технического флота (путейские) и судоходной инспекции.

16. Движение судов на водных путях Московского бассейна осуществляется с уложенными мачтами и антеннами, если их высота не соответствует наименьшим высотным габаритам и минимальным запасам. Подъем мачт и антенн на судах, где это допустимо, должен производиться только с разрешения вахтенного начальника с принятием мер предосторожности и при установлении визуального наблюдения.

17. Движение скоростных судов в подходных  каналах шлюзов осуществляется с безопасной скоростью.

18. Обязательной лоцманской проводке по судоходным путям Московского бассейна подлежат:

·        суда, осуществляющие буксировку или толкание не габаритных составов или спецобъектов;

·        иностранные суда;

·        суда, следующие по каналу им. Москвы и Москворецкой системе и переводящие взрывчатые и отравляющие вещества или их остатки.

19. Движение в темное время суток на участках, где установлена светоотражающая судоходная обстановка, разрешается судам, оборудованным прожекторными установками и УКВ радиостанциями.

20. При движении судов, в ночное время, на участках со светоотражающей судоходной обстановкой, судоводители должны избежать ослепления друг друга прожекторными установками.

21. Формирование и буксировка составов должны производиться в соответствии с типовыми схемами буксируемых и толкаемых составов в Московском бассейне.

22. Стоянка судов и составов, формирование и расформирование составов разрешается на рейдах и якорных местах, указанных в лоцманских описаниях атласов ЕГС.

ФГУП «Канал им. Москвы» по согласованию с ГРСИ по Московскому бассейну может организовать, временные рейды для проведения погрузо-разгрузочных работ. Об этом должна даваться информация в путевых извещениях судоводителям.

23. Пассажирские и грузовые суда ставятся к причалам не более , чем в два корпуса (пыжа).

Кратковременная стоянка вспомогательных судов третьим корпусом должна быть согласована с линейным отделом данного района ГРСИ по Московскому бассейну.

Местные, пригородные и внутригородские пассажирские, рейдовые и служебно-вспомогательные суда ставятся у дебаркадеров и у причалов в соответствии со схемой их расстановки, разработанной судовладельцем и согласованной с линейными отделами ГРСИ по МБ.

24. У причалов, расположенных в непосредственной близости судового хода, ширина которого не превышает 70 метров, разрешается стоянка судов только в один корпус (при стоянке у берега, не считывая плавкрана).

25. Судовладелец, направляющий судно на краткосрочный или долгосрочный отстой на акватории рек, водохранилищ, расположенных в границах города Москвы и московской области должен иметь соответствующее разрешение, выданное ФГУП «Канал им. Москвы» с последующем предъявлением судна ГРСИ по МБ.

26. Судам запрещается:

·        движение судов, плотов и других плавучих средств самосплавом, за исключением случаев проведения промерных и тральных работ на водных путях бассейна;

·        заход судов, включая маломерных, на акватории пляжей и мест, отведенных для купания;

·        выгрузка судов на необорудованный берег на расстоянии менее 150 м от береговых навигационных знаков;

·        подход к причалам, дебаркадерам судов, которые не предназначены для обслуживания на этих причалах:

·        швартовка и стоянка у благоустроенных набережных, кроме спецсудов, выполняющих определенные работы;

·        буксировка плавучих кранов с поднятой стрелой (за исключением случаев перестановки их в местах производства работ при отсутствии воздушных переходов и мостов в данном районе).

 

 

РАЗДЕЛ III

Движение, маневрирование и стоянка судов

и составов на канале им. Москвы

(от шлюза №1 до шлюза №8)

 

27. Направление течения на канале условно установлено от Иваньковского водохранилища в Москве. В Тишинском, Аксаковском, Пироговском Рукавах течение установлено от канала им. Москвы. В соответствии с этим производится расстановка знаков судоходной обстановки.

28. Границей начала направления течения к Москве является условная линия, соединяющая красный опознавательный знак на дамбе №211 с верхним светофором дальнего действия шлюза №1 (Б. Волга).

29. При встречном движении судов от шлюза №1 и со стороны канала им. Москвы первыми сигналы на расхождение подают суда, идущие по каналу со стороны Москвы.

30. При встречном движении судов от шлюза №1 и со стороны Иваньковского водохранилища первыми сигнал на расхождение подают суда, идущие от шлюза №1.

31. При одновременном подходе судов, идущих со стороны г. Москвы и Иваньковского водохранилища к шлюзу №1 порядок захода их в подходной канал и очередность шлюзования определяет начальник вахты шлюза.

32. Габариты пути канала им. Москвы составляют:

·        ширина судового хода – 55 м;

·        гарантированная глубина – 4 м;

·        лимитирующий радиус закругления – 1000 м.

33. По каналу им. Москвы и его водохранилищам допускаются к плаванию суда и составы, высотный габарит которых не более 13,3 м, а допустимая осадка судна, состава не более 3,6 м.

34. Скорость движения судов по искусственным участкам канала им. Москвы не должна превышать:

·        для самоходных грузовых судов и составов грузоподъемностью свыше 3000 тонн – 10 км/час;

·        для самоходных грузовых судов и составов грузоподъемностью менее 3000 тонн, пассажирских судов, исключая суда на подводных крыльях – 12 км/час;

·        для пассажирских судов типа «Москва» и других длиной менее 30 метров – 15 км/час.

35. Скорость движения водоизмещающих судов по Химкинскому водохранилищу и в районе г. Дубны не должна превышать 10 км/час.

36. У паромных переправ №1 и №3 канала им. Москвы с правой по ходу стороны установлены двухцветные светофоры, которые обозначают:

· красный огонь – паром в движении, тросы натянуты над водой – проход судам запрещен. Днем на пароме дополнительно поднимается красный конус;

· зеленый огонь – паром у берега, тросы опущены на грунт – проход судам разрешен. Днем на пароме дополнительно поднимается черный цилиндр.

Паромные переправы №1 и №3 оснащены радиостанциями, работающими на 5 канале связи.

37. Суда, прибывающие к центральным и местным пассажирским причалам Северного речного вокзала. ОАО «Северный порт» должны швартоваться носом против условно принятого течения.

38. При швартовке транзитных пассажирских судов, прибывающих к причалам Северного речного вокзала и ОАО «Северный порт» для обеспечения безопасности плавания на посту управления судном должны находиться два судоводителя.

39. Транзитные пассажирские суда, следующие к причалам Северного речного вокзала и причалам 1-6 Северного речного вокзала, оборот в Химкинском водохранилище производят вместе, обозначенном в атласе ЕГС Европейской части РФ.

Транзитные пассажирские суда, следующие к причалам 14-16 Северного речного вокзала, оборот в Химкинском водохранилище производят ниже этих причалов.

40. При одновременном отходе пассажирских судов от причалов ОАО «Северный порт» и Северного речного вокзала и должен соблюдаться следующий порядок:

·        право отхода первым предоставляется судну, стоящему со стержневой стороны первой линии, вторым отходит судно той же линии;

·        суда следующих линий отходят последовательно в том же порядке, как и суда первой линии;

·        интервал между отправлениями судов должен быть не менее 2-3 минут.

41. Маломерные моторные суда по химкинскому водохранилищу осуществляют движение вдоль западного берега, пересекая основной судовой ход только против входа в шлюз №7 и в 100 метрах ниже моста Ленинградского шоссе.

42. Плавание гребным и парусным судам в химкинском водохранилище разрешается только в Южной части ниже условной линии, соединяющей светофор дальнего действия шлюза №7 и верхнего знака воздушного перехода в районе Водного стадиона.

Буксировка яхт по искусственным участкам канала разрешается только одним буксиром в кильватер не более пяти единиц.

43. Гребным и парусным судам в Клязьминском водохранилище разрешается пересекать судовой ход только в 300-х метрах ниже пристаней Горки и Троицкое, а также в 500-х метрах ниже пристани Чиверево, при отсутствии идущих по фарватеру транспортных судов.

44. Запрещается:

·        движение составов, баржи которых не оборудованы якорными устройствами;

·        подача звуковых сигналов, предусмотренных Правилами плавания, кроме сигналов бедствия и сигналов предупреждения аварийных случаев, в городе Москве от моста Октябрьской железной дороги через канал им. Москвы до Бесединского шоссейного моста на реке Москва;

·        плавание гребных, парусных судов и гидроциклов на искусственных участках канала.

 

 

РАЗДЕЛ IV

Движение, маневрирование и стоянка судов и составов на р. Москва

(от н.п. Рублево до устья)

 

45. Движение судов и составов по Москве реке от шлюза №9 до Южного порта осуществляется под управлением капитана или первого штурмана.

46. Все суда и составы, исключая местный пассажирский флот, при следовании через центр города Москвы на участке Бородинский мост – Новоспасский мост должны соблюдать дистанцию между собой не менее 1 км.

47. На р. Москве от Западного до Южного порта допускаются к плаванию составы, имеющие максимальный габарит по высоте 8,6 метра.

Одиночные суда на этом участке могут иметь максимальный габарит по высоте 8,8 метра, при условии движения их под мостами строго по осевой линии  пролета моста, с обязательным получением путевой информации и фактическом горизонте воды.

На остальных участках р. Москвы допустимые габариты по высоте:

·        шлюз №8 – Спасский мост – Павшинский причал – 10 м;

·        шлюз №10 – Сабуровский мост – устье реки Москвы – 10,5 м.

Все вышеприведенные высотные габариты приведны от НПУ в пределах судоходной полосы пролета моста.

48. Толкаемым составом, идущим вниз по реке Москве к шлюзу №8, заход к нему следует производить только после выполнения оборота в границах Карамышевских рейдов при отсутствии маневрирующих и встречных судов.

49. Запрещается:

Расхождение и обгон всем судам и составам на следующих участках пути:

·        в повороте «Конный Санаторий» (195,5-196,5 км);

·        на Дорогомиловском перекате (28-29) км;

·        на Титовском перекате (116,5-117,4 км);

·        на Тяжинском перекате (113-114 км);

·        в повороте ниже Кулаковского острова (102-103 км);

·        в Коломенской луке (7-8 км);

·        движение в условиях ограниченной видимости всех судов и составов, в том числе оборудованных техническими средствами судовождения, на участке водного пути шлюз №9 – шлюз №10;

·        плавание гребных, парусных судов и гидроциклов в городском бьефе р. Москвы между шлюзами №9 и №10.

 

 

Раздел V

 

Движение, маневрирование и стоянка судов и составов на реке Волга

(от г. Ржев до н.п. Хопылево)

50. При подходе к грузовым причалам порта Углич следует учитывать, что стенка порта располагается низко от горизонта воды, и в случае усиления ветра, особенно порожним судам, необходимо прибегать к помощи вспомогательного буксировщика.

51. Швартовка судов к Кимрскому спецпричалу производится только правым бортом без отдачи якоря. Суда, следующие вниз, оборот для подхода производят ниже причала бункеровочной станции на 192 км.

52. Скорость движения водоизмещающих судов в районе г. Кимры не должна превышать 10 км/час.

53. Запрещается:

Подача звуковых сигналов, предусмотренных правилами плавания, кроме сигналов бедствия и сигналов предотвращения аварийной ситуации, в следующих границах:

г. Рыбинск – от Рыбинского шлюза до н.п. Копаево;

г. Тверь – от н.п. Малые Перемерки до 292 км р. Волги;

движение судов в условиях ограниченной видимости на участке Рыбинский шлюз – в. Богоявленский перекат (423-459 км) р. Волга;

подход пассажирских судов, идущих вниз к причалам г. Рыбинска без оборота, кроме скоростных судов и судов местных и пригородных линий. Оборот должен производиться ниже шоссейного моста;

расхождение и обгон судов и составов длиной более 50 м на перекатах: Васильевский, Верхне и Средне Черногрядские 430-432 км, 441,5-444 км р. Волга;

движение  в условиях ограниченной видимости, в том числе судов, оборудованных необходимыми техническими средствами, на участках г. Тверь – н.п. Пасынково (283-265 км) р. Волга.

 

Раздел VI

 

Движение, маневрирование и стоянка судов и составов

на Рыбинском водохранилище

(от п. Коприно и устья р. Суда до н.п. Переборы)

 

54. Основным судовым ходом Рыбинского водохранилища (от н.п. Торово до Рыбинского шлюза) по отношению к 62, 64 и 65 судовым ходам, является 63 судовой ход.

55. На спрямлениях между судовыми ходами №65 и №63, №64 и №63 направление течения устанавливается к судовому ходу №63.

56. Перед выходом в озерную часть Рыбинского водохранилища судоводители должны обеспечить прием прогноза погоды, штормовых предупреждений и путевой информации.

57. Скорость движения составов по водохранилищу должна быть не менее 6 км/час.

58. На судах, занятых устранением девиации на 419-423 км реки Волги (рейд Переборы), для обеспечения безопасности плавания на посту управления судном должны находится не менее двух судоводителей.

59. Запрещается расхождение водохранилища в зонах поворотных буев, 250 м выше и ниже их.

 

Раздел VII

 

Движение, маневрирование и стоянка судов

и составов на Оке с притоками

(от г. Калуга до 28 км от устья)

 

60. Муромский наплавной мост (218,3 км) имеет 2 разводные части. Правая разводная часть шириной 59 м, дополнительно для пропуска крупногабаритных судов и составов разводится левая часть шириной 39 м.

61. Павловский наплавной мост (116,9 км) имеет две разводные части к левому и правому берегу, ширина пролета каждой 59 метров. Обычно разводится к левому берегу, для буксируемых крупногабаритных составов может быть разведена другая  разводная часть к правому берегу.

62. Проводка плавкранов, дебаркадеров, земснарядов и других судов, не имеющих плавных обводов корпуса, через Кузьминский, Белоомутский гидроузлы осуществляется двумя судами.

63.Стоянка судов у причалов на реке Клязьма разрешается в один корпус, при стоянке у берега под грузовыми операциями без учета плавкрана.

64. Запрещается:

движение судов в темное время суток на участке с не освещаемой судоходной обстановкой на участке  верхней Оки от г. Калуги (1098 км) до Васильевского переката (866,8 км);

подход пассажирских судов, идущих вниз, к причалам и дебакадерам с. Константиново, г. Рязани, г. Мурома без оборота, кроме судов местных и пригородных линий;

движение судов и составов, в том числе оборудованных всеми радиотехническими средствами судовождения, при ограниченной видимости, когда береговые и плавучие знаки не обнаруживаются визуально в следующих местах:

перекат Белоомутский (795,5-794 км);

остров Перевицкий (791-790 км);

перекат В. Новосельский (744-742 км);

перекат Костинская гряда – перекат Бараньи Рожки (733-732 км), (728-726);

перевал Слободской Побочень (709-708 км);

перекат Борковский (707-708 км);

перекат Рязанская Лука (698-697 км);

перекат Шумашинский Первый (696-691 км);

перекат нижний Дядковский – перекат Льговский Первый (679-677 км);

перекат Льговский Третий (673-670,5 км);

перекат Льговский Четвертый (669-668 км);

перевал Вышегородский – перекат Панинский (654-641 км);

перевал Константиновский Третий-рукав Ключ (571-548 км);

перекат Свинчусский первый (518-516,5 км);

перевал В. Копановский (511-508 км);

 проран Патериха (498-496,3 км);

перекат Рыбачья Коса (485-483 км);

перекат Курманский (443-441 км);

перекат Каменка (367-362,5 км);

перекат Орехов Яр (349-346);

перекат Н. Нарышкинский – Белынская прорва (338-334);

перекат Шиморские огрудки (253-256 км);

Змейские, Решинские огрудки (237-243,5 км);

перекат В. Тарский (112-110 км);

Верхние и Нижние Окуловские огрудки (103-106,5 км);

перекат Первый Оленинский (35-37 км);

расхождение и обгон всем судам и составам в следующих местах: на перекатах Съяновском, Клишинском, Своридоновском, Н. Горском, Акатьевском и Н. Перевицком; в Костинской Луке; на перекате Шумашинском Первом, на Перкинском перевале, на перекатах Н. Дядьковском, Льговских Третьем и Четвертом, Рыбачьей Косе, Лопате, В. Кочемарском, В. Шостинском, Свинчусском Первом, проране Патериха, на перекатах в протоке Прямое Озеро, Курманском колене, Каменка, Н. Орехов Яр; в колене Белынской прорвы; на криволинейных участках перекатов Шиморского, Решенских и Змейских Огрудков, В. Тарском перекате, Верхних и Нижних Окуловских огрудках, нижней части Сокольского переката; на Старицком, Оленинском Первом перекатах.

 

Приложение №1

 

Границы линейных отделов ГРСИ
по Московскому бассейну

 

Государственная речная судоходная инспекция
по Московскому бассейну

Адрес: 125195, г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 57;

тел. 459-72-53

Тел./факс 457-0141

 

1. Московский линейный отдел

Границы: канал им. Москвы от шлюза №3 (исключительно) до шлюза №8 (включительно); по р. Москва от н.п. Рублево (включительно) до устья; по р. Оке: от г. Калуга (включительно) до шлюза Белоомут (исключительно) Можайское и Истринское водохранилища.

Поделиться новостью:

---